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国泰航空上半年亏损2.63亿港元 燃油成本为最大开支

2018-08-25
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国泰航空上半年亏损2.63亿港元 燃油成本为最大开支

  不过,我国5月实际外商投资为86亿美元,同比下降%,资本流入我国的速度正在放缓。同时,数据表明基础设施建设仍是拉动经济增长的一个主要力量。

  但本钱满意率比宣告招股阐明书时略降,由上一年底的%降至%,基地一级本钱满意率由%降至%。安信证券估量江苏银行2016年至2018年每股收益别离为元、元和元,2016年市净率估值在倍,江苏银行6个月方针价为元。

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他举例称,“一片反射镜在国外买要150欧元,但在国内生产则只要50欧元;买一根意大利集热管需要排5年队,一个电厂需要3万根,万元人民币一根,但如果自己建配套厂,一根只要3000元人民币。”  去年11月10日,国家局新能源司司长梁振鹏明确表示,“十三五”初步规划到2020年达到1000万千瓦的光热发电目标。这意味着未来五年国家直接投资是5000亿元,间接投资在1万亿元以上。  但从当前来看,要实现到2020年实际并网目标并不容易。国家能源局新能源司新能源处副处长邢翼腾此前在一次论坛上透露,目前光热产业“十三五”规划已经基本定稿正在走程序,2020年的并网目标已改为500万千瓦,即便如此,实现难度依然很大。

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  作为我国香港地区首屈一指的航空公司,国泰航空在亚洲都有极高的知名度。

但是自从国泰航空2016年开始亏损以来,至今都没有扭亏为盈。   《每日经济新闻》记者注意到,虽然国泰航空今年以来亏损金额开始收窄,但是燃油成本的上涨还是影响了公司的盈利水平。   需要注意的是,国泰航空对其燃油进行了对冲,但是数据显示2014年以来公司的对冲业务均处于亏损状态,并推高了燃油价格。

  上半年亏损亿港元  在2012年至2015年,国泰航空净利润逐年上涨,但是进入2016年成为了公司业绩的拐点。 从2016年以来,国泰航空开始了亏损之路。 而伴随亏损的出现,国泰航空也开始了浩浩荡荡的企业转型计划,以改变公司工作方针,更有效的控制成本。

  虽然公司高层期盼国泰航空扭亏为盈,但是在今年上半年国泰航空仍旧处于亏损状态。 根据国泰航空中期业绩数据,国泰航空上半年收入亿港元,同比上涨%;同时亏损也有亿港元,但是较去年同期的亏损亿港元,有较大幅度的收窄。   国泰航空主席史乐山表示,航空业的经营环境仍然充满挑战,为期三年的企业转型计划已推行过半,该计划让旗下业务更精简、灵活及更具竞争力。

另外史乐山还指出:“旗下航空公司一般下半年的表现要优于上半年,预计2018年情况也一样。

预期乘客收入会继续改善,货运业务表现也维持强劲。 油价预期上涨,对冲亏损将会减少,但是燃油成本会上升。

新飞机将提升燃油效益,预期会带来更多附带收益。

”  在今年上半年,国泰航空的可运载量欧洲地区的增幅最大,为%、西南太平洋地区增幅次之,达%。   燃油对冲影响未褪去  对于航空公司来讲,燃油成本便是最大的开支。 在今年上半年国泰航空营业开支高达亿港元。 燃油开支就高达亿港元。 其次较大的开支为员工开支亿港元、着陆、停泊及航线开支亿港元、飞机折旧及营业租赁亿港元等等。

  《每日经济新闻》记者注意到,今年以来原油价格出现较大反弹,对航空公司来讲为不利因素,国泰航空也表示油价的上涨为公司带来了不利影响。   国泰航空及国泰港龙航空今年上半年的燃油成本较去年同期增加亿港元,反映平均飞机燃油价格上升了%。

  需要注意的是,此前国际原油涨至了147美元一桶,随后又大幅下跌。 国际油价的大幅波动都促使航空公司采取套期保值业务。 不过此前持续下滑的油价,让国泰航空出现油价对冲亏损。

国泰航空表示,此前公司受惠于低油价,但是燃油对冲亏损却削弱了当中的利好影响。 这些亏损大部分是在油价远高于目前的水平时进行对冲而产生的。

  从国泰航空的年报数据就可以看到,自从2014年以来,公司就开始在燃油对冲上亏损。

而在今年上半年国泰航空的燃油对冲损失也高达亿港元。 (责任编辑:叶玮)。

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